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前所未有,又一超級大工程“深中通道”開建!難度或超珠港澳大橋

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-03-28  來源:中國混凝土網  作者:央廣網
核心提示:這幾天大家的手機都被粵港澳大灣區刷屏了,大灣區提出了一小時交通圈的目標,目前大灣區有11個城市分布在珠江口的兩側,港珠澳大橋剛剛開通,過江都要走虎門大橋,擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。而如今,這里正在建設一條深中通道總長24公里的,難度堪比港珠澳大橋。

這幾天大家的手機都被粵港澳大灣區刷屏了,大灣區提出了一小時交通圈的目標,目前大灣區有11個城市分布在珠江口的兩側,港珠澳大橋剛剛開通,過江都要走虎門大橋,擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。而如今,這里正在建設一條深中通道總長24公里的,難度堪比港珠澳大橋。


圖1 深中通道位置


深中通道項目是國務院批復的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008~2020年)》確定的重大基礎設施項目,為承接粵港澳大灣區的產業轉移打造交通大動脈。


深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋,是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程,路線起于廣深沿江高速機場互通立交,與深圳側連接線對接,向西跨越珠江口,在中山市翠亨新區馬鞍島上岸,終于橫門互通。全長24千米。通車后,將成為連接珠江東西岸的重要通道,從中山快速直達深圳,通勤時間由以往2小時縮減為30分鐘。


工程包括:兩座人工島,東側島長625米、寬100米;西側島長625米,寬175米;沉管特長隧道,長6720米,下穿大鏟灣水道、機場支航道、磯石水;伶仃洋航道橋,主跨1620米、通航凈空76米;橫門西航道橋,主跨580米、通航凈空53.5米。


深中通道西人工島工程已于2016年12月30日正式施工,預計2024年建成通車。


圖2 深中通道示意圖


和港珠澳大橋類似的是,深中通道也要途經伶仃洋,同樣要采用沉管技術,建設者也是港珠澳大橋的同一個團隊。但是他們都表示,深中通道的難度一點都不亞于港珠澳大橋,甚至是一場更嚴峻的挑戰。


為了修建港珠澳大橋,珠海附近的島上建起了一座大型沉管預制廠,這一次,深中通道所需的沉管也來自這座島,但是從這座島到深中通道的安裝地點,距離足足有50公里,是港珠澳大橋浮運距離的三倍多。


為此,建設團隊專門為深中通道量身定做一艘沉管浮運安裝一體船,專門用來浮運安裝沉管,可以說這艘船決定著整個深中通道的成敗。


圖3 深中通道S09標段副總工程師寧進進


深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進:這樣一艘沉管浮運安裝一體船的造價將近五億,這么多錢能夠造出兩艘同等用鋼量的散貨船。工程的難點在于這是一次全新的嘗試,世界上還沒有類似的船可以參考。


圖4 深中通道S09標段副總工程師嵇廷


深中通道中交四航局S09標段副總工程師嵇廷:在兩年多的時間內完成22節管節的預制,要達到一個月一節的進度要求,可以說在世界范圍內是前所未有的。


除了制造和運輸難題,沉管的水下安裝也是個世界級難題。沉管安裝講究的是天時地利人和,條件非常苛刻,風力不能大于六級,海上的浪高也不能高于0.8米。


理論上來說,一個月有兩個適合安裝沉管的窗口期,一年總共只有24次機會,再除去天氣、臺風等等因素的影響,每一個窗口期都彌足珍貴。


而且沉管對接難度相當于把一個中型航母和另外一個中型航母對接,對接的偏差要控制在五公分,這不亞于外太空對接,難度可想而知。


2017年5月7號,港珠澳大橋最后一節沉管對接,這一天,深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進永生難忘。


當時,港珠澳大橋總工程師林鳴派他到28米的水下進行沉管對接監測,整個沉管對接長達12小時,寧進進就獨自一個人在水下呆了12小時,稍有差池,就會導致壓力失衡,在空蕩蕩的沉管里,寧進進根本沒有逃生的可能。


深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進:對這個項目了解得越多,感覺到壓力越大,而且感覺風險會越多,我們在港珠澳的時候都是林鳴的徒弟,現在我們轉戰到深中,離開師傅的懷抱以后,是出師挑戰自我的一個過程吧。


深中通道中交一航局S09標段副總工程師楊潤來曾經也奮戰在港珠澳大橋工程,事實上,就在一年以前,寧進進和楊潤來都不愿意來深中通道這個項目,過去連續八年的高強度工作讓他們身心俱疲,但是經過一番思想斗爭,他們還是選擇了深中通道。


“對我們搞施工的人來說,一輩子能碰的兩個超級工程是無比的一個榮耀。”寧進進說。


和寧進進的工作不同,楊潤來是負責迎接沉管的。現在,他一方面為大半年之后的“深海初吻”(沉管對接)做著技術方案準備,一方面則在抓緊西人工島的施工。


圖5 人工島效果圖


和港珠澳大橋一樣,深中通道也要先建造東西兩個人工島。深中通道西人工島由57個直徑為28米的鋼圓筒構成,每個鋼圓筒相當于14層樓的高度,這個面積相當于19個足球場大的人工島在四個月的時間里建成,創造了深中速度。


楊潤來說,整個人工島上最后生產的混凝土總放量大約是40萬方,島上使用的鋼筋總共是4萬噸左右,相當于六個埃菲爾鐵塔的用鋼量。眼下,他們最重要的任務是對人工島進行加固,迎接第一節沉管的到來。


當年參與港珠澳建設的年輕人如今已成為深中通道的中流砥柱,他們正在進行著海上大通道建設的又一次技術創新。


小詞條


沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面(河面)現場,并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內,以此方法修建的水下隧道。


其施工順序是先在船臺上或干塢中制作隧道管段(用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土),管段兩端用臨時封墻密封后滑移下水(或在塢內放水),使其浮在水中,再拖運到隧道設計位置。定位后,向管段內加載,使其下沉至預先挖好的水底溝槽內。管段逐節沉放,并用水力壓接法將相鄰管段連接。最后拆除封墻,使各節管段連通成為整體的隧道。在其頂部和外側用塊石覆蓋,以保安全。

 
 
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